Els canvis

Els canvis -ja siguen de pinyó o de plat- són una de les parts més vulnerables de la bicicleta, ja que sobre el seu funcionament actuen una gran quantitat de factors, molts d'ells externs (pluja, fang,..) que normalment tendeixen a empitjorar-lo. Contra aquests no podem fer sols que intentar mantenir la bicicleta el més neta possible durant el major temps, però sí podem actuar sobre un dels majors problemes: L'ajustament correcte. En aquest reportatge anem a aprendre a instal·lar i a ajustar des de zero el canvi del darrere i el desviador davanter. El procediment és vàlid tant per a bicicletes de carretera com de muntanya. Només necessitarem aquestes eines: Clau Allen 5 mm. Tronchacadenas. Tornavís d'estrella o pla. Alicates. Clau fixa 8-9 mm. (només en alguns casos).

Procediment Per a fer-lo més fàcil detallarem pas per pas.



1.- Desmuntar les peces velles El primer que hem de fer és desmuntar les peces que anem a substituir, en aquest cas el canvi del darrere i el desviador davanter. Ho farem alliberant els cables dels presoners dels canvis per a seguidament obrir la cadena utilitzant un tronchacadenas. Després traiem la cadena del canvi i desviador, i finalment afluixem el cargol que uneix el quadre al canvi i l'abraçadora del desviador per a retirar-los.


2.- Instal·lar el canvi del darrere Cargolem el canvi del darrere utilitzant una clau Allen de 5 mm. Cal anar amb compte que la rosca entre bé recta i suau, especialment en quadres d'alumini, doncs en cas contrari es podria desbaratar. També cal fixar-se a col·locar la platina que permet la regulació d'altura del canvi en el seu lloc correcte: Encaixant el topall, al que va roscado el menut cargol d'estrella, just per darrere del sortint de la patilla del quadre.



3.- Ajustament del topall exterior del canvi Amb la mà, vam col·locar les corrioles o ruletes del canvi en posició vertical i fem força del cos del canvi cap a fora, fins que notem que no va més; Mirant des d'arrere la corriola superior i la corona menuda del pinyó haurien d'estar en línia i verticals respecte al sòl. Si no és així cal ajustar el topall exterior perquè en cas contrari la cadena no canviaria a la corona menuda o s'eixiria cap al quadre. Es regula amb el cargol marcat amb la lletra "H", estrenyent per a desplaçar el topall cap a les corones o afluixant per a traure'l.


4- Ajustament del topall interior del canvi Ho farem igual que en el pas anterior però espentant el canvi cap a la roda. Vam comprovar des d'arrere que estiguen en línia la corriola superior i la corona gran, i si no és així girem el cargol marcat amb la lletra "L" igual que en el topall exterior. Una vegada bé ajustat el canvi a la corona gran serà ràpid i sense risc que la cadena caiga cap als ràdios.


5- Instal·lar el desviador davanter Obrim l'abraçadora del desviador i ho posem en el tub de selló. Estrenyem un poc amb una clau Allen 5 mm. però sense fixar-lo, en la justa mesura que ens permeta moure'l amb la mà.


6- Ajustament d'altura del desviador Amb la mà, vam desplaçar el desviador fins que la platina exterior quede just per sobre del plat gran. En aqueix punt hem de deixar una separació de 1,5-2 mm. entre ambdues parts, a més de procurar que la platina quede perfectament paral·lela al plat gran. Una vegada assolit fixem el desviador estrenyent l'abraçadora.


7- Col·locació de la cadena Posem la cadena passant-la per la corona menuda i les corrioles del canvi, per la part anterior de la superior i per la posterior de la inferior. Introduïm l'altre extrem pel paral·lelogram o caixa del desviador i envoltem els plats; prenem la mesura si és necessari i l'empalmem (veja's ´Utilització del tronchacadenas´).


.8- Subjectar els cables als canvis Situem la cadena en la posició més menuda del pinyó i els plats, de manera que els canvis queden en repòs. Ara cal roscar els tensors del canvi del darrere i els pulsadores fins que resten un parell de voltes per a arribar al final; Açò es fa per a possibilitar el destensado a l'hora d'ajustar els canvis. Seleccionem plat i pinyó menut en les manetas i vam tibar amb la mà els cables alhora que els subjectem als presoners.


9.- Tibar els cables Vam comprovar amb la mà la tensió dels cables, que han de tenir un tacte ferm i mantenir la rectitud. En la foto es pot veure un cable destensado. És necessari donar-los una força aproximada perquè puguem canviar prou bé com per a realitzar els passos de continuació. Si és necessari, es poden soltar els presoners i ajudar-nos d'unes alicates. TRUC: Si els cables són nous és millor avançar-se al estiramiento que patiran amb el temps, llençant d'ells amb força una vegada posats, després de la qual cosa caldrà tornar a tibar-los.

10.- Ajustament de corriola superior del canvi La corriola superior ha de quedar el més prop possible de les corones però sense arribar a fregar; si estiguera allunyada els canvis serien imprecisos perquè la cadena envoltaria poc les corones, i si estiguera massa prop fregaria en les corones més grans. El seu ajustament és senzill: col·loquem la cadena en la corona més gran i plat mitjà. En aquest desenvolupament acostem la corriola a la corona al màxim però sense que arribe a tocar-la. Açò es realitza afluixant el cargol situat al costat del de subjecció al quadre. Si ho estrenyem la corriola se separarà.

11.- Ajustament del topall interior del desviador Amb la cadena en la corona més gran i plat menut, la cara interna de la platina interior del desviador ha de passar a 1,5-2 mm. de la cadena i sense fregar. Si no és així ho ajustarem mitjançant el cargol marcat amb la lletra "L", estrenyent per a acostar i afluixant per a allunyar, fins a trobar el punt exac

12.- Ajustar els canvis L'ajustament es realitza manipulant indistintament el tensor del canvi del darrere o els de les manetas. Començant pel canvi, posarem plat mitjà i pinyó menut. Premem una vegada la maneta per a pujar una corona, i si no puja, vam descargolar el tensor 1/2 volta i tornem a provar. Repetim fins a assolir que canvie al segon pinyó amb decisió. Si ens hem passat tibant (descargolant) ens adonarem perquè pujarà molt bé a corones majors però li costarà baixar, en aquest cas caldrà roscar altra 1/2 volta. A mesura que es note un sincronitzat millor, podem actuar en el tensor en 1/4 de tornada, per a realitzar un ajustament més fi. TRUC: Girar el tensor a poc a poc i provar cada vegada fins a trobar el punt exacte. Per a ajustar el desviador seleccionarem pinyó gran i plat menut, vam prémer per a pujar al mitjà i si no ho fa tibem de la mateixa manera que en el canvi fins que puge. Ara posem pinyó menut i canviem per a pujar al plat gran; si no puja, o la cadena s'ix cap a fora, és perquè el topall extern està malament situat i cal ajustar-lo segons el punt següent.


13- Ajustament del topall exterior del desviador Aquesta limitació s'encarrega que la cadena puge bé al plat gran però sense permetre que s'isca d'ell cap a fora. S'ajusta actuant sobre el cargol marcat amb la lletra "H", estrenyent-lo per a evitar que la cadena s'isca i afluixant-lo si té dificultats per a pujar. El punt òptim se situa en 1,5-2 mm. des de la cadena a la cara interna de la platina externa del desviador amb plat gran i pinyó menut engranats.
14.- Rematar els cables Només resta tallar el sobrant dels cables, a uns 3 cm. del presoner, amb un cortacables o unes bones alicates i posar un terminal per a evitar que es deshilachen i ens punxem amb ells.

Divendres dia 31-Octubre-2008 (Sopar)

El proper Divendres dia 31-Octubre-2008 farem el sopar en el bar la Picaeta,en ell es fara entrega de la roba de hivern,hora les 21.30.

Mecanica y Trucs

Transforma tus ruedas en Tubeless

A estas alturas, no vamos a descubrir a nadie cómo se monta una cubierta con su cámara. Tampoco decimos nada nuevo si detallamos el montaje de una cubierta tubeless en una llanta UST compatible. Pero posiblemente sea de gran interés para ti que hablemos un poco de cómo se puede hacer que tus viejas llantas y cubiertas de BTT pasen a gozar de los beneficios del sistema tubeless con todos los beneficios que ello reporta y con la menor inversión económica posible, por eso vamos a intentar usar al máximo aquello que tenemos más a mano. Así que sin más, nos ´remangamos´, cogemos ´bártulos´ y nos ponemos manos a la obra.
Material necesario:
Llantas ´normales´, es decir, no tubeless.
Cubiertas. Nosotros vamos a usar cubiertas ´normales´ no tubeless, para conseguir ´el más difícil todavía´. Pero si usas cubiertas tubeless, el resultado será óptimo, ya que tienen otras virtudes como mayor resistencia en los flancos y una estanqueidad superior.
Fondo de llanta; nosotros hemos utilizado uno específico para tubeless, pero para sellar perfectamente la llanta y evitar que se nos escape el aire por los ojales de los radios, también podríamos recurrir incluso a cinta de embalaje reforzada con nylon o fibra de vidrio.
Una válvula: ya sea específica para tubeless (se pueden encontrar de varias marcas), ya sea de una vieja cámara convenientemente recortada para que se adapte bien al hueco de la llanta e impida la fuga del aire por este delicado sitio.
Liquido sellante: otra vez podemos recurrir a una marca comercial, que nos ofrece una mezcla más o menos equilibrada, o prepararlo nosotros mismos con látex puro y agua en proporciones variables (y quizás amoníaco -muy poco, un 4% máximo de la mezcla, para evitar las temidas "hernias"- y unas virutas de goma).
En cuanto al utillaje, requerimos de unas tijeras para cortar el fondo de llanta y hacer el agujero para introducir la válvula, un spray preparado con agua jabonosa para mojar el flanco exterior de la cámara, un frasco medidor para controlar la cantidad de líquido sellante a introducir y, muy importante, un compresor de aire para conseguir que la cubierta se adapte a nuestra llanta al hinchar la rueda (con una bomba de mano o de taller será difícil conseguirlo, aunque no imposible). No mencionamos ´desmontables´ a propósito, ya que intentaremos colocar la cubierta con la única ayuda de la mano, a fin de evitar posibles daños que inutilizarían el sellado. Ya tenemos todo lo necesario, así que vamos con los nueve pasos a seguir:
PASO 1:Limpiamos con un paño humedecido en alcohol el interior de la llanta para dejarlo libre de suciedad y grasa y así asegurarnos una optima colocación del fondo de llanta
TRUCO: La llanta de la foto viene lista para este proceso, pero en una llanta no UST, no está de más pasar una lija fina para eliminar las rebarbas de los radios y asegurarnos de que el fondo de llanta se adaptará perfectamente
PASO 2:Colocamos el fondo de llanta con cuidado, bien centrado y estirado para cerrar todos los posibles resquicios que tenga el aire para escaparse por las cabecillas de los radios. Dos vueltas de cinta serán lo apropiado para asegurarnos una buena acción
TRUCO: Resulta muy importante que el ancho de la cinta sea el de la garganta de la llanta; si utilizamos una cinta comercial de embalaje reforzada por fibra de vidrio o nylon lo podemos conseguir cortándola al ancho requerido
PASO 3:Comprobamos el aspecto de las ruedas, que una vez colocado el fondo de llanta, están listas para seguir con el proceso.
PASO 4:Con un cutter o un punzón, practicamos un agujero en el fondo de llanta por el que se mete la válvula. Si no es un modelo comercial específico, debemos elegir una válvula que tenga rosca hasta su base, a fin de poder colocar una arandela para fijarla firmemente con la llanta.
TRUCO: Este es un punto habitual de fugas de aire; para evitarlo podemos recurrir a colocar unas juntas de goma entre la válvula y la llanta y entre ésta y el tornillo exterior, o incluso empapar la base de la válvula con un poco de líquido sellante para asegurarnos una perfecta estanqueidad.Otra forma de evitar las fugas de aire aqui es optar por un kit comercial de tranformación a tubeless; muchos vienen con una válvula con fondo de llanta de goma, que se coloca por encima de la cinta y se adapta a la perfección a los bordes de la llanta.
PASO 5:Introducimos el primer flanco de la cubierta en la llanta. Es el momento de poner en el fondo de la cubierta el líquido sellante; aproximadamente 60 ml en principio deberían bastar.Con cuidado de no derramar el líquido, introducimos el segundo flanco de la cubierta. Mejor a mano, a fin de no sobreestirar o incluso dañar esta zona.
TRUCO: Resulta interesante hacerse con una jeringa grande para controlar con precisión la cantidad de líquido a introducir; en el futuro, también nos ayudará para controlar las recargas si las queremos hacer sin destalonar la cubierta, inyectando directamente a través de la misma.Para que resulte más fácil meter el segundo flanco, nos cuidaremos de empujar el flanco que ya está dentro al centro de la llanta, donde ésta es más profunda.
PASO 6:Una vez colocada la cubierta, es una buena práctica pulverizar una solución jabonosa por su parte externa; nos ayudará a conseguir que se solidaricen llanta y cubierta y, una vez se seque el jabón, ayudará a mantener esa unión.
PASO 7:Cogemos el compresor y… aplicamos aire con decisión. La cubierta se encajará en la llanta con una presión elevada. Ese momento será reconocible por un sonoro ´plop´ que avisa de ello y que la primera vez que lo oímos asusta un poco.
PASO 8:Es muy posible que observemos que el líquido ´se sale´ en múltiples puntos de la cubierta, como ocurre en el modelo de la imagen. Lo que está haciendo es comenzar a tapar los poros que encuentra en la misma y seguramente encontrará ´unos cuantos´.
PASO 9:Una vez conseguido el encaje, debemos coger la rueda en el aire y moverla agitándola en todos los sentidos, a fin de que el líquido sellante se reparta bien por el interior de la cubierta y pueda así tapar todas las posibles vías de salida del aire, que seguro son más de las visibles. Para llegar a este paso, hemos de hinchar a una presión alta, cercana a la máxima que admita el fabricante y que viene indicada en la cubierta. Pues bien, dejamos esta presión alrededor de 12 horas antes de bajarla a nuestra presión de rodaje preferida, teniendo en cuenta que a partir de ahora ya podremos rodar con presiones más bajas propias de un tubeless, sin miedo a un pinchazo por golpe con la llanta. De los otros pinchazos, los habituales, también nos olvidaremos por una buena temporada. Garantizado.

Entrega de Diplomes al nou Guia

Al sopar del passat Divendres dia 26-Septembre-2008,el president Vicente Castillo entregà el Diploma acreditatiu GUIA ESPIRITUAL en grau ******al nostre company Marcos Aleixandre,en agraïment per la constancia i dedicacio a la penya.

El mateix accepta emocionat el titol, i amb aixo, la responsabilitat d´aquest.
AMUNT MARCOS.

S´ anotaren les talles de la roba. Si algu vol comprar-ho que passe per la PICAETA i que s´apunte.